Полноприводные минивэны ВАЗ-2120 Надежда начали собирать на мощностях опытно-промышленного производства (ОПП) АвтоВАЗа в 1998 году. Там же их делают и по сей день. Всего за три года было выпущено около 3500 автомобилей (в 2001 году ЂЂЂ 1931).В основе конструкции ЂЂЂ шасси «длинной» Нивы ВАЗ-2131 с постояным полным приводом, понижающей передачей и механической блокировкой центрального дифференциала. Сначала на выбор предлагалось два мотора ЂЂЂ карбюраторный рабочим объемом 1,8 л либо с распределенным впрыском топлива (1,7 л). Сейчас официальные дилеры продают только автомобили с карбюраторными двигателями, и стоит такая машина $6500. Автомобиль укомплектован дополнительной «печкой» в задней части салона, регулируемой по высоте рулевой колонкой и гидроусилителем рулевого управления. Доплатив еще $2400, можно получить «эксклюзивную» Надежду: с импортными шинами на легкосплавных дисках, с «кенгурятниками» и дополнительными порогами. Но мы примеряли «стандартную» Надежду, причем абсолютно новую ЂЂЂ с нулевым пробегом.Фото Олега РАСТЕГАЕВАЛеонид Голованов Обозреватель Авторевю Рост 176 см, водительский стаж ЂЂЂ 16 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0Надежда ЂЂЂ это надежда. Да-да, именно так, без кавычек!Право на столь позитивный пафос мне дает гидроусилитель немецкой фирмы ZF, который стоит на этой машине. Сперва я просто не заметил его присутствия. Рулил Надеждой, ничуть не напрягаясь при парковке и в то же время совершенно не испытывая нехватки информативности при поворотах. Это колоссальный успех по сравнению с Волгой с ее абсолютно «пустой» баранкой и постоянным «звуковым сопровождением» при работе ГУРа. Фактически, Надежда ЂЂЂ это первый известный мне отечественный автомобиль с «цивилизованным» гидроусилителем. Это ли не надежда на дальнейший прогресс вазовских машин?Причем даже если столь удачные настройки ЂЂЂ дело рук исключительно инженеров из Фридрихсхафена, это все равно плюс ВАЗу. Потому что вазовские инженеры и испытатели будут перенимать методологию доводки и на собственном опыте постигать, «что такое хорошо и что такое плохо».Приятно порадовал дизайн интерьера. И даже качество сборки ЂЂЂ но только потому, что от машины, выпущенной в вазовском опытно-промышленном производстве (ОПП), я ожидал худшего. Но внешность... Узенькие колесики, которые Надежда по-старушечьи стыдливо подобрала в глубь задних арок, ЂЂЂ это еще полбеды. А вот «художественное оформление» четырехглазого передка ЂЂЂ это просто преступление против человечества! Я всегда подозревал, что оскаленные фальшрадиаторные решетки корейских машин создают инопланетяне ЂЂЂ чтобы потихоньку, исподволь готовить человечество к встрече с иными формами жизни. Но против Надежды все корейские мутанты ЂЂЂ все равно что безобидные кузнечики против монстра из «Чужих»!Я честно проездил на Надежде полдня. Радовался надежной управляемости и удобным подлокотникам на панелях передних дверей, огорчался нечеткости переключения передач... Но вскоре от тяжелого фенольного запаха и от назойливого моторно-трансмиссионного гула заболела голова. Нет, Надежда не для меня ЂЂЂ даже несмотря на семь мест и полный привод. Надежда ЂЂЂ это пока только надежда. На лучшее.Александр ДиваковИспытатель АвторевюРост 185 см, водительский стаж ЂЂЂ 37 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDiМне кажется, что концептуально этот автомобиль очень хорош для российского потребителя.Во-первых, просторный семиместный салон с абсолютно ровным полом без порогов и тоннеля. Это удобно для задних пассажиров, в машине легко перемещаться, упрощается уборка салона!Во-вторых, полный привод. В сочетании с большим дорожным просветом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей он делает Надежду настоящим внедорожником.В-третьих, очень неплохие ездовые свойства. Разгон ровный и уверенный: не чувствуешь неудобств ни в сумасшедшей городской толчее, ни на шоссе. В «активном» диапазоне (3000ЂЂЂ4500 об/мин) автомобиль очень бойко откликается на перемещение педали. И тяговитости хватает, чтобы не спеша катить на высших передачах, экономя топливо. К сожалению, не довелось поездить с нагрузкой, но уверен, что динамика не снизится до неудобного уровня.Понравились и тормоза. Информативная педаль не дала мне ни разу ошибиться в выборе тормозного пути даже при очень активной езде на различных покрытиях. Приятно удивил усилитель рулевого управления, который насытил руль отличным реактивным действием, надежно связывающим водителя с автомобилем. И поведение Надежды тоже правильное и предсказуемое. Пусть реакции не идеально точны, пусть великоваты запаздывания и крены при резких маневрах. И все же это не вызывает сколько-нибудь серьезных проблем у водителя ни на высокой скорости, ни в крутых поворотах. В «пределе» Надежда демонстрирует плавный занос задней оси при торможении двигателем.Эргономика рабочего места водителя имеет и плюсы, и минусы. Мне очень понравилась обзорность ЂЂЂ благодаря высокой посадке и удачным зеркалам. Мне понравилось простенькое, жесткое, но хорошо распределяющее нагрузку сиденье. Меня вполне устраивает рабочая поза. А не понравились баранка, которой явно не хватает жесткости, и никудышная система управления микроклиматом.Тем не менее несколько часов управления ВАЗ-2120 в самых разнообразных режимах и условиях движения оставили приятные ощущения. Утомило другое.Я устал от шума. От рева мотора, набирающего обороты и дурно голосящего на высокой скорости, от бесконечного завывания трансмиссии на всех скоростях и во всех режимах движения. Хватает и вибраций. Приемлемая на хороших покрытиях плавность хода не обеспечивает комфорта на плохом шоссе. А ведь полноприводник с большим клиренсом предназначен не только для «автобанов».Недостатком трансформации салона я считаю невозможность легко и быстро демонтировать сиденья для перевозки крупногабаритных грузов. Не понравилась мне внешность Надежды, и ни от кого я не слышал положительного отзыва! С интерьером, пожалуй, можно смириться, но качество исполнения оставляет желать лучшего. О надежности автомобиля в целом мы судить, увы, не можем. Но свое знакомство с Надеждой я начал с замены шланга отопителя. И все же я приветствую этот автомобиль и надеюсь, что заводчане (а не тюнинговые мастера) доведут ВАЗ-2120 до желаемого уровня.Константин СорокинОбозреватель АвторевюРост 178 см, водительский стаж ЂЂЂ 12 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT CruiserЭкономия на штампах и пресс-формах в условиях опытно-промышленного производства привела, на мой взгляд, ко вполне закономерному результату. Хотели как подешевле? Тогда не обижайтесь. Надежда не просто некрасива, она уродлива, она больна. И если завод не найдет резервов для глобального рестайлинга, острые языки быстро прилепят к машине какое-нибудь убийственное прозвище. Но я на эту тему злорадствовать не собираюсь, тем более что двухдневное общение с Надеждой полностью перечеркнуло все «визуальные» антипатии.Уважаемые вазовцы, а почему бы и на серийные машины «девятого» и «десятого» семейств не ставить такие же дверные замки и стеклоподъемники? Ну, в том смысле, чтобы все закрывалось и открывалось без упражнений в «армрестлинге»? А сколько еще нужно ждать, пока все «крупносерийные» машины будут радовать покупателя достойной эргономической проработкой интерьера? В Надежде я не переставал удивляться. Нормально закрывающемуся и не перекошенному бардачку, очень удачной компоновке панели приборов, аккуратной обивке дверей, ручкам без литейного облоя и многим другим мелочам, делающим общение с машиной приятным. Отдельное спасибо за то, что передачи переключаются (не втыкаются, а именно переключаются!) великолепно и даже в нижний ряд с блокировкой межосевого дифференциала «попадаешь» с первого раза. Выходит, можете, если захотите? Осталось только «победить» шумы от вращающихся шестеренок и несоосных валов, обеспечить более внятное управление потоками воздуха в системе вентиляции салона и доукомплектовать двигатель. Впервые за долгое время я испытал массу положительных впечатлений от езды на отечественном автомобиле. Не сглазить бы...Рустам АкиниязовШеф-редактор журнала АвтоспортРост 172 см, водительский стаж ЂЂЂ 11 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-2110Ну что же это делается, товарищи-граждане? Ну почему же вот так происходит? И ведь снова хотели как лучше. Задумали действительно нужную машину: вместительную, удобную, полноприводную... Нарисовали. Пусть и не от Джуджаро, но в целом пристойно получилось. Сконструировали. И ведь не бестолково! Возможности трансформации салона ЂЂЂ «на уровне лучших аналогов». На ходу машина просто удивляет. Управляется. Тормозит. Вибраций особо сильных нет, неплохая плавность хода.Словом, мог бы получиться вполне удачный, нужный автомобиль. А получилось Бог знает что...Сколько раз я бывал в Тольятти, сколько перспективных моделей видел, разговор с вазовцами всегда сводился к одному: да, задумка-то была отличная, но вот исполнение...Исполнение снова подвело. Я не спрашиваю, кто автор такого, с позволения сказать, дизайна передней части минивэна. Но ведь кто-то из топ-менеджеров одобрил выпуск этого пучеглазого чудовища! Понимал ли он, какой ущерб имиджу марки (только не надо смеяться) наносит каждая такая Надежда, появляющаяся на улице?Надежда, говорите?Безнадега...Дмитрий ШевцовОбозреватель Авторевю Рост 185 см, водительский стажЂЂЂ 9 лет, ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4Ну не могу я воспринимать всерьез это глупое «лицо» с выпученными фарами! А ведь еще полтора года назад в вазовском НТЦ я видел Надежду с фарами от «десятки». Совсем другой автомобиль, ладный, приятный. Но потребителю по-прежнему предлагают все тот же «пучеглазый» вариант.С другой стороны, как ни крути, Надежда ЂЂЂ это автомобиль, не имеющий на нашем рынке отечественных, а значит, и более-менее доступных конкурентов. И если Надежду довести до ума, то она просто пойдет на ура.Ведь заменили же бездарную старую «десяточную» панель приборов на отличную комбинацию VDO, сделанную в Чистополе! А насколько проще стало управлять Надеждой с гидроусилителем руля! Я с ужасом вспоминаю два дня, проведенные за рулем Надежды во время прошлогоднего теста. На баранку приходилось «наматываться» так, что вечером руки ныли. А сейчас ЂЂЂ красота. Даже во время парковки руль можно крутить одной рукой.Но трансмиссия от Нивы... Понятно, что эта мера вынужденная: агрегаты от Нивы применили за неимением других. Но плата за это ЂЂЂ постоянные подвывания «раздатки» и высокий расход топлива. Неплохо бы разобраться и с мелочами. Соорудить нормальный механизм складывания правого кресла среднего ряда. Сейчас, чтобы проникнуть назад, нужно исполнить сложный силовой и акробатический этюд ЂЂЂ уронить сиденье вперед и вниз, затем пролезть в небольшую щель и, уже сзади, тянуть его к себе, устанавливая на место. Не все продумано и с вентиляцией салона. То, что сидящие сзади могут изменять интенсивность «своей» печки, это здорово. Но каково им будет в тридцатиградусную жару в минивэне, у которого наглухо задраен
Тест-драйв ВАЗ 2120 Надежда: ВАЗ-2120 Надежда.
Комментариев нет:
Отправить комментарий