Дааааааа , танк мощный !!! Можем когда захотим, Европа и Америка всё таки отстают по новым решениям они больше развивают старые идеи...Прикупить бы такое и по центральной улице !!!
Так же в этой ветке хочется отметить такое чудо инженерной мысли нашего оборонного ведомства как МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ МОСТЫ ГОСТ 22583-77 "МОСТЫ МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ Термины и определения": Это танковые мостоукладчики и тяжелые механизированные мосты. Из современых образцов следует отметить. Танковый мостоукладчик МТУ - 90Танковый мостоукладчик МТУ-90 предназначен для наведения однопролетного металлического моста (по другим данным мост алюминиевый) грузоподьемностью 50 тонн через препятствия шириной до 24 метров. Наведение моста осуществляется экипажем машины без выхода личного состава из машины. Базовая машина - танк Т-90С без башни и танкового вооружения. Общая масса 46.5 тонн, масса мостовой конструкции 7.5 тонн. Габаритные размеры: длина 6.53м.,ширина по гусеницам 3.37м, высота 4.5 м.Максимальная скорость 60 км/час.Транспортная скорость по пересеченной местности 20-25 км. в час.Запас хода по шоссе 650 км. Клиренс 49.2 см.Преодалеваемый брод 2.8м., Машина герметизирована, снабжена системой подводного вождения (движение под водой на глубине до 5 метров). Длина моста 26 м., ширина 3.3м., ширина колеи моста 1.25м. Допускаемое превышение (принижение) противоположного берега препятствия до 3.5 метров. Время наводки (снятия) моста 2-2.5 мин. Экипаж 2 человека. Мостововая конструкция оригинальной системы - тройные ножницы. Для наводки моста машина выдвигается к преграде, с помощью гидропривода опирает аутригер на землю, раскладывает конструкцию моста и накладывает ее на препятствие. Затем базовая машина в качестве контрольной нагрузки преодолевает мост. Устанавливать мост на препятствие машина может как на суходоле, так и находясь под водой на глубине до 2.8м. Снимать мост с препятствия машина может с исходного или противоположного берега.Предназначена состоять на вооружении в инженерно-саперной роте мотострелкового (танкового) полка -1 (3) машины. Предназначалась для замены мостоукладчиков МТУ-20, МТ-55, МТУ-72, однако на вооружение Российской армии не поступает в связи с отстуствием финансирования. Источники 1. Стенд ФГУП КБТМ на выставке ВТТВ-Омск-99 в г. Омск в 1999г.2. Стенд ФГУП КБТМ на выставке Russian Expo Arms-2002 в г.Нижний Тагил Свердловской области 9-13 июля 2002г.
На строительстве транспортной инфраструктуры г. Сочи. Компания СК "МОСТ" занимающаяся строительством основных капитальных транспортных сооружений. Построила 10 временных технологических мостов мостов на участке дороги "Альпика - Сервис" срок окончания строительства 09.06.2009г. Используемые для доставки строительных материалов и оборудования для строительства 23 постоянных мостов на строительстве новой совмещенной автомобильной и железнодорожной транспортной веки " Адлер - Красная поляна" и и ряда тоннельных сооружений. Опоры сооружены из полых металлических труб. Пролетное строение металлическое индивидуального проектирования, с ортотропной плитой проезжей части. недавно дорога от села Веселое до села Черешня и два временных технологических моста стали частью новой схемы движения городского транспорта, введенной в Адлерском районе на период строительства основных олимпийских развязок. Эти меры частично решили проблему дорожных пробок на въезде и выезде из Адлера.
В.Н.Железков "Винтовые сваи в энергетической и других отраслях строительства" 8.2. ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАПИТАЛЬНЫХ МОСТОВ ВОЗНИКАЕТ НЕОБХОДИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА РАБОЧИХ МОСТОВ, ПРИЧАЛОВ И ДРУГИХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ Практика сооружения фундаментов рабочих мостов и сложных вспомогательных сооружений и устройств на забивных сваях показала, что для этого требуются энергоемкое специальное оборудование и значительные трудозатраты, которые влекут за собой дорожание строительства. При строительстве капитальных мостов через р. Охта (Санкт-Петербург) и через р. Вуокса автодороги Выборг—Приозерск, у Каменогорска при сооружении рабочих мостов были применены инвентарные конструкции пролетных строений, а в опорах - - винтовые сваи. Общий вид моста через р. Охта приведен на рис,8,5. и 8.5а, а через р. Вуокса — на рис, 8.6. Необходимость применения винтовых свай предложенной конструкции состояла в том, что на дне рек на большую глубину залегли слабые грунты. Так, на дне р. Вуокса слоем до 5 метров залегали слабые грунты, состоящие из суглинистого ила голубовато-серого цвета текучей консистенции, а ниже — песок пылеватый, насыщенный водой с редкими включениями гравия и гальки желто-серого цвета. Винтовые сваи другой конструкции забивались глинистым грунтом и без дополнительной пригружающей силы не завинчивались.Рабочий мост на винтовых сваях (рис. 8.6.) представляет собой металлическую конструкцию с деревянной проезжей частью. Мост сборно-разборный, рассчитан на работу крана КН-180-3 НIТАСНI с грузом на стреле не более 15 м и автотранспорта нагрузкой на ось не более 10 т, а также ветровые нагрузки. Расчетная нагрузка на «голову» сваи 45 тс.Монтаж ( ддемонтаж) осуществлялся кранами но он может быть также осуществлен с применением лебедки грузоподьемностью 3 - 5 т. Опоры изготвливались плоскими из двух свай с диаметром ствола 219 мм. С толщиной стенки 14 мм и длиной 8 -10м с возможность увилечения длины сваи на 2 - 4 метра. Сваи обьеденены ригелями и поперечными связями. Расчетный пролет 8 метров габарит 4.5 м. Расчетная нагрузка 90 т.Опора сборно разборного временного мостаСсылка на книгу
САРМ - Средний автодорожный разборный мост. Выпускается в двух вариантах САРМ и САРМ - М. Отличаются они мостовыми стойками в САРМ стойки представляют полую металлическую трубу забитую в грунт. САРМ - М мостовые стойки опираются на фундамент из винтовых металлических свай. Так, в среднем автодорожном мосту (САРМ - м) инвентарный фундамент состоит из четырех винтовых свай с диаметром ствола 203 мм и лопастью 850 мм (однопутном габарите Г-4.2) и восьми свай (при двухпутном габарите) и ригелей. На нижнем ригеле устанавливаются рамные надстройки, а на верхнем ЂЂЂ опорные части. Расчетная нагрузка на «голову» сваи 45 тс.Есть несколько случаев практике Российского мостостроения когда в качестве временных технологических мостиков использовались комплекты САРМ. Более подробное описание использования данных конструкций приведенно в книге В.Н.Железков "Винтовые сваи в энергетической и других отраслях строительства" Назначение: Средний автодорожный разборный мост (САРМ) предназначен для возведения новых и восстановления разрушенных высоководных мостов на автомобильных дорогах в короткие сроки. Из материальной части САРМ возводятся однопролетные и многопролетные мосты с пролетами 18,6 м; 25,6 м; 32,6 м. как разрезной, так и не разрезной систем под двухпутное и однопутное движение с промежуточными опорами, устанавливаемыми на основания, которые сооружаются из местных материалов. В качестве опор могут быть использованы сохранившиеся капитальные и временные опоры, а также табельные и не табельные плавучие средства. Технические характеристики: Комплект моста САРМ состоит из трех пролетных строений с ездой поверху расчетным пролетом 32,6 м. и габаритом проезда 7,2 м., двух промежуточных опор высотой 8,84 м., монтажного оборудования и приспособлений для транспортировки. Из комплекта может быть собрано шесть пролетных строений расчетным пролетом 32,6 м. и габаритом проезда 4,2 м.Общая длина моста, собираемая из одного комплекта, м.:Для однопутного моста 200Для двухпутного моста 100Расчетная временная нагрузка гусеничнаяДля однопутного моста 40 т.Для двухпутного моста 60 т.Строительная высота, м. 1,61Максимальный пролет моста, м. 32,6Шаг изменения пролета моста, м. 7Ширина проезжей части, м.Для однопутного моста 4,2.Для двухпутного моста 7,2Максимальная высота надстройки промежуточной опоры, м. 8,84Шаг изменения высоты опоры, м 2Вес пролетного строения моста длиной 32,6 м., т.Для однопутного моста 31,6Для двухпутного моста 54,09Общий вес комплекта САРМ, т. 253,195Время на сборку и установку моста максимальной длины, ч.:Для однопутного моста 24-30Для двухпутного моста 24Расчет, чел. 345 - скачивайте смотрите. Жду ваших комментариев.Еще одна ссылка - Старый черно белый фильм демонстрирующий процесс сборки моста САРМ.
Всем здорова. Я предлагаю в данной ветке коротко поговорить об временных моста. Так как эта тема в нашей стане практически не затрагивается. Да и основная часть данных сооружений находится или находилась в ведомстве министерства обороны. То не стоит удивятся скудности информации. А из распространенных книг по мостостроению есть очень хорошая книга Кручинкин А.В. "Сборно разборные временные мосты" М. Транспорт 1987. Может у кого то есть в электроном виде. Выкладывайте.
Полная версия этой страницы:
ФОРУМ ИНЖЕНЕРОВ > Временые быстро возводимые мосты.
Комментариев нет:
Отправить комментарий